Effectiviteit van aluminiumschuimlengte op het warmteafvoersysteem van nieuwe energievoertuigen

In het warmteafvoersysteem van nieuwe energievoertuigen maakt de luchtkoelingsmethode gebruik van de buitenlucht om de warmte in de auto uit te wisselen.Batterijcompartiment om het doel van warmteafvoer te bereiken. In het batterijcompartiment zal de warmtewisseling tussen de lucht aan de achterkant en de batterij aan de voorkant van het compartiment de temperatuur aan de achterkant van het compartiment verhogen, wat het warmteafvoervermogen aan de achterkant van het compartiment zal verminderen. Daarom kunnen we uit bovenstaande analyse begrijpen dat het warmteafvoereffect aan de achterkant van het batterijcompartiment zwakker is dan aan de voorkant van het compartiment, en daarom is de temperatuur van de batterijen aan de achterkant van het compartiment hoger dan aan de voorkant van het compartiment. Door bovenstaande te verduidelijken,aluminiumschuimwordt in de achterkant van het batterijcompartiment geplaatst om de warmteafvoer te verbeteren. aluminium in de achterkant van het batterijcompartiment om de warmteafvoer aan de achterkant van het batterijcompartiment te verbeteren en de batterijtemperatuur aan de achterkant van het compartiment te verlagen [3]. Om een ​​meer diepgaande vergelijking te maken, moet deze worden verdeeld in vijf scenario's en vervolgens het warmteafvoereffect van het batterijcompartiment in deze vijf scenario's worden bekeken om het effect van aluminiumschuim op het warmteafvoersysteem van het nieuwe energievoertuig te verduidelijken. Het eerste scenario is dat het batterijcompartiment niet met schuim is gevuldMetaal, het tweede scenario is dat de achterkant van het batterijcompartiment is gevuld met aluminiumschuim dat gelijk is aan een kwart van de lengte van het lithium-ionbatterijpakket, het derde scenario is dat de achterkant van het batterijcompartiment is gevuld metaluminiumschuimgelijk aan de helft van de lengte van het lithium-ionbatterijpakket, en het vierde scenario is dat de achterkant van het batterijcompartiment is gevuld met aluminiumschuim gelijk aan driekwart van de lengte van het lithium-ionbatterijpakket, en het vijfde scenario is dat de achterkant van het batterijcompartiment is gevuld met aluminiumschuim gelijk aan driekwart van de lengte van het lithium-ionbatterijpakket. Het vijfde scenario is om de achterkant van het batterijcompartiment te vullen met aluminiumschuim van dezelfde lengte als het lithium-ionbatterijpakket. Door de bovenstaande vijf scenario's kunnen we het warmteafvoereffect van verschillende lengtes aluminiumschuim in het batterijcompartiment van nieuwe energievoertuigen vergelijken. Door de computersoftware het temperatuurverschil te simuleren tussen de lithium-ionbatterij van het nieuwe energievoertuig onder de omstandigheden van verschillende externe omgevingstemperaturen, de maximale waarde van het temperatuurverschil en de hoogste waarde van de temperatuur, wordt het lithium-ionbatterijpakket ontladen als 70A, de ontladingssnelheid van 1C, bij het vullen van dealuminiumschuim, is het noodzakelijk om de porositeit van de poriënverhouding te bepalen, deze is ingesteld op 0,95, en het nieuwe energievoertuig warmteafvoersysteem is ingesteld op de inlaatwindsnelheid van 3 meter per seconde.